Pada abad ke-18, satu mesin bisa menggantikan kerja yang sebelumnya butuh banyak tangan dan banyak waktu. Itulah titik balik Revolusi Industri, saat produksi tidak lagi bergantung pada tenaga manusia dan hewan semata.

Perubahan ini tidak berhenti di pabrik. Kota membesar, perdagangan meluas, dan cara orang bekerja ikut berubah. Karena itu, Revolusi Industri bukan cuma cerita tentang mesin, tetapi tentang lahirnya dunia modern.

Untuk melihat dampaknya, kita perlu mulai dari Inggris, tempat semua perubahan itu pertama kali bergerak cepat.

Dari tenaga manusia ke mesin: awal perubahan besar di Inggris

Inggris muncul lebih dulu karena punya banyak syarat sekaligus. Cadangan batu bara dan besi tersedia, modal dagang mengalir, dan pasar untuk barang jadi sudah terbentuk. Di saat yang sama, kebutuhan akan kain, alat, dan barang rumah tangga terus naik.

Sebelum pabrik tumbuh, banyak orang bekerja di rumah atau bengkel kecil. Sistem itu lambat, sulit diperbesar, dan sangat bergantung pada keterampilan tangan. Saat permintaan naik, cara lama itu mulai tertinggal.

Apa yang membuat Inggris siap memulai revolusi ini?

Stabilitas politik memberi ruang bagi perdagangan dan investasi. Hak milik relatif aman, jadi para pedagang berani menanam modal pada mesin dan bangunan produksi. Jaringan pelabuhan juga membantu Inggris membawa bahan mentah masuk dan mengirim barang keluar.

Industri tekstil menjadi titik awal yang paling terlihat. Permintaan kain kapas tinggi, sementara alat tenun manual tak sanggup mengejar pasar. Di sinilah mesin pemintal dan mesin tenun mulai dipakai. Lalu mesin uap membuat produksi tidak lagi bergantung pada aliran air atau tenaga otot manusia.

Mengapa mesin mengalahkan kerja manual?

Jawabannya sederhana, mesin bekerja lebih cepat, lebih lama, dan lebih seragam. Satu mesin bisa menghasilkan lebih banyak barang dalam waktu yang sama. Biaya per unit turun, dan barang jadi lebih murah.

Perubahan ini juga mengubah cara orang memandang kerja. Sebelumnya, kerja identik dengan keterampilan pribadi. Setelah mesin hadir, kerja mulai diatur oleh ritme produksi, jam kerja, dan target output.

Mesin tidak hanya mempercepat produksi. Mesin juga memindahkan pusat kerja dari rumah ke pabrik.

Dari sini, pabrik menjadi bentuk organisasi kerja yang baru. Sistem lama tidak hilang dalam semalam, tetapi posisi pabrik semakin kuat. Dunia mulai bergerak menuju produksi skala besar.

Bagaimana pabrik, transportasi, dan perdagangan mengubah ekonomi dunia

Begitu pabrik tumbuh, ekonomi ikut berubah arah. Produksi tidak lagi tersebar di banyak rumah kecil. Aktivitas industri terkonsentrasi di satu tempat, dengan mesin, tenaga kerja, dan pengawasan yang lebih teratur. Inilah dasar lahirnya sistem pabrik.

Saat produksi naik, barang yang sama bisa dibuat dalam jumlah besar. Tekstil, peralatan rumah tangga, hingga kebutuhan industri lain menjadi lebih mudah diperoleh. Pasar meluas karena barang tidak lagi dibuat untuk satu kota saja.

Produksi massal membuat barang lebih murah dan lebih mudah didapat

Produksi massal menekan biaya. Kalau satu mesin bisa menggantikan banyak pekerja manual, harga jual pun ikut turun. Akibatnya, barang yang dulu mahal mulai masuk ke lebih banyak rumah tangga.

Perubahan ini terasa di mana-mana. Kain jadi lebih terjangkau, pakaian lebih sering diganti, dan alat-alat rumah tangga makin mudah dibeli. Di sisi lain, pabrik juga butuh pasokan bahan baku yang stabil, jadi hubungan antara produsen, pedagang, dan pasar menjadi makin rapat.

Kereta api dan kapal uap mempercepat arus barang dan manusia

Transportasi baru membuat skala perubahan jadi jauh lebih besar. Pada akhir abad ke-18 dan awal abad ke-19, kanal, jalan yang lebih baik, lalu kereta api dan kapal uap mempercepat distribusi barang. Jarak yang dulu terasa jauh menjadi lebih singkat secara ekonomi.

Barang hasil pabrik bisa dikirim lebih cepat ke pelabuhan dan kota lain. Orang juga bergerak lebih mudah untuk mencari kerja atau berdagang. Pasar lokal berubah menjadi pasar regional, lalu pasar antarnegara.

Lahirnya kapitalisme industri dan pasar yang lebih luas

Di sinilah kapitalisme industri mulai terlihat jelas. Pemilik modal menaruh uang pada tanah, bangunan, mesin, dan tenaga kerja. Mereka berharap produksi naik dan keuntungan ikut bertambah. Persaingan pun muncul lebih keras.

Perdagangan lintas wilayah menjadi bagian penting dari ekonomi. Inggris tidak hanya menjual barang jadi, tetapi juga membeli bahan mentah dari banyak tempat. Model ini lalu ditiru di negara lain. Dunia ekonomi masuk ke pola baru, yang lebih luas, lebih cepat, dan lebih bergantung pada investasi.

Kota tumbuh cepat, tetapi kehidupan buruh tidak selalu membaik

Revolusi Industri menarik orang desa ke kota dalam jumlah besar. Pabrik butuh tenaga kerja, jadi kota industri tumbuh cepat di sekitar pusat produksi. Urbanisasi ini mengubah peta sosial Eropa, lalu menyebar ke tempat lain.

Namun, pertumbuhan kota tidak selalu tertata. Rumah-rumah padat, gang sempit, dan sanitasi buruk menjadi masalah umum. Banyak orang hidup dekat pabrik karena ongkos sewa lebih murah, bukan karena kondisi yang layak.

Urbanisasi besar-besaran mengubah wajah kota

Orang pindah ke kota karena mencari upah. Mereka meninggalkan kerja pertanian yang hasilnya tak menentu. Di kota, mereka berharap punya pendapatan tetap, meski risikonya besar.

Kota industri tumbuh lebih cepat daripada infrastruktur. Air bersih sulit, saluran pembuangan terbatas, dan udara dipenuhi asap batu bara. Perubahan fisik kota ini masih terlihat dalam sejarah tata ruang modern.

Kelas sosial baru muncul: pemilik pabrik dan buruh

Dari perubahan ekonomi itu, muncul kelas sosial baru. Di satu sisi ada pemilik pabrik, investor, dan pedagang besar. Di sisi lain ada buruh yang menjual tenaganya untuk upah harian atau mingguan.

Hubungan keduanya membentuk struktur sosial modern. Kekayaan tidak lagi hanya datang dari tanah. Mesin, modal, dan akses pasar ikut menentukan posisi seseorang. Perbedaan itu terlihat jelas, dan jaraknya sering lebar.

Masalah baru yang ikut lahir, dari jam kerja panjang sampai upah rendah

Bagi banyak buruh, kerja pabrik berarti jam panjang, disiplin ketat, dan upah rendah. Pekerja anak juga umum ditemukan karena keluarga butuh tambahan pendapatan. Keselamatan kerja sering diabaikan, sementara mesin yang bergerak cepat membuat kecelakaan mudah terjadi.

Masalah ini memunculkan kritik sosial. Orang mulai mempertanyakan siapa yang menikmati keuntungan industri dan siapa yang menanggung biayanya. Dari sini tumbuh tuntutan perbaikan, aturan kerja, dan gagasan bahwa pertumbuhan ekonomi harus dibatasi oleh perlindungan manusia.

Warisan jangka panjang Revolusi Industri bagi dunia modern

Dampak Revolusi Industri tidak berhenti di abad ke-18. Mesin, pabrik, dan jaringan transportasi menjadi dasar bagi gelombang inovasi berikutnya. Negara-negara yang menyusul kemudian membangun industrinya dengan pola yang mirip.

Perubahan ini juga membuat dunia bergerak dalam tempo baru. Produksi, distribusi, dan konsumsi menjadi lebih cepat. Kehidupan modern yang kita kenal sekarang banyak dibentuk oleh model yang lahir pada masa itu.

Teknologi terus berkembang setelah abad ke-18

Begitu mesin uap dan sistem pabrik terbukti efektif, penemuan baru terus muncul. Mesin yang lebih efisien, alat produksi yang lebih presisi, dan transportasi yang lebih cepat mengikuti pola yang sama. Satu inovasi memicu inovasi lain.

Pola ini penting karena Revolusi Industri bukan peristiwa tunggal. Ia adalah awal dari perubahan teknologi yang panjang. Setiap generasi sesudahnya mewarisi ide bahwa produksi bisa diatur, diperbesar, dan dipercepat lewat mesin.

Cara kita bekerja dan hidup ikut berubah

Sampai sekarang, jadwal kerja, jam kantor, dan produksi massal masih mengikuti logika industri. Kita terbiasa membeli barang yang dibuat dalam jumlah besar dan dikirim lintas wilayah. Bahkan cara kita menghitung efisiensi kerja masih punya akar di pabrik abad ke-18.

Ketergantungan pada teknologi juga makin kuat. Dari listrik sampai otomasi, jejak awalnya ada pada saat manusia mulai memindahkan kerja fisik ke mesin. Dunia tidak kembali ke pola lama setelah itu.

Mobil yang Anda lihat di jalan bukan lahir dari satu ide besar saja. Ia datang dari rangkaian eksperimen, kegagalan mekanis, perubahan pabrik, dan kebutuhan manusia yang terus bergerak.

Itu sebabnya industri otomotif tak bisa dibaca hanya sebagai sejarah kendaraan. Di dalamnya ada cerita tentang mesin, biaya produksi, perang, jalan raya, kelas menengah, sampai perubahan gaya hidup. Mobil berubah dari alat langka menjadi barang sehari-hari, lalu bergeser lagi menjadi produk teknologi yang sarat software dan baterai.

Kalau sejarah dunia memberi gambaran tentang titik awalnya, sejarah Indonesia menunjukkan bagaimana teknologi itu masuk, dirakit, lalu tumbuh jadi pasar besar. Di situlah perbedaannya mulai menarik.

Bagaimana industri otomotif lahir dari eksperimen sederhana di Eropa

Industri otomotif lahir pelan-pelan. Tidak ada tombol “mulai” yang ditekan dalam satu malam. Sebelum mobil bensin dikenal luas, orang lebih dulu mencoba kendaraan bertenaga uap.

Dari kendaraan uap ke mesin bensin, perubahan besar yang mengubah segalanya

Pada abad ke-18, kendaraan uap sudah diuji sebagai alat angkut. Salah satu contoh awal datang dari Nicolas-Joseph Cugnot di Prancis. Secara konsep, kendaraan itu bekerja. Secara praktik, masih berat, lambat, dan ribet.

Masalah utamanya ada di sumber tenaga. Mesin uap butuh boiler besar, waktu pemanasan, dan pasokan air. Untuk penggunaan harian, itu tidak efisien. Bayangkan mau pergi sebentar, tapi mesin harus “dipersiapkan” dulu seperti lokomotif kecil.

Titik balik datang saat mesin pembakaran dalam mulai matang. Prinsip mesin bensin 4-tak yang dipopulerkan Nikolaus Otto memberi dasar yang jauh lebih praktis. Tenaga bisa dihasilkan dari mesin yang lebih ringkas, lebih ringan, dan lebih mudah dipasang ke kendaraan.

Karl Benz lalu menyatukan prinsip itu ke bentuk yang lebih siap pakai. Pada 1885, Benz Patent-Motorwagen muncul sebagai salah satu mobil modern pertama dengan mesin bensin. Di sinilah otomotif mulai terasa masuk akal sebagai alat transportasi pribadi, bukan sekadar percobaan teknik.

Mengapa penemuan mobil pertama memicu lahirnya industri baru

Begitu mobil pertama terbukti bisa berjalan, pertanyaannya berubah. Bukan lagi “apakah kendaraan seperti ini mungkin?”, melainkan “bagaimana cara membuatnya lebih banyak, lebih murah, dan lebih andal?”

Itulah awal industri. Satu kendaraan buatan tangan segera menuntut hal lain, pabrik, mesin produksi, pemasok logam, ban, lampu, karburator, dan tenaga kerja terampil. Mobil tak bisa berdiri sendiri. Ia butuh ekosistem.

Mobil pertama bukan akhir cerita. Ia adalah awal dari rantai produksi yang panjang.

Saat jumlah mobil bertambah, kebutuhan baru ikut lahir. Bengkel, suku cadang, jaringan bahan bakar, dan jalan yang lebih baik mulai dibutuhkan. Jadi, sejarah otomotif sejak awal adalah sejarah sistem. Mesin ada di tengah, tetapi industri tumbuh karena semua komponen pendukung ikut dibangun.

Saat produksi massal membuat mobil lebih terjangkau untuk banyak orang

Mobil awal adalah barang mahal. Pembelinya terbatas. Lalu produksi massal mengubah logika itu. Perubahan ini bukan soal gaya, melainkan soal metode produksi.

Peran Henry Ford dalam membuat mobil bisa dimiliki lebih luas

Henry Ford tidak menciptakan mobil pertama. Yang ia ubah adalah cara mobil dibuat. Itu bedanya besar.

Saat Ford meluncurkan Model T pada 1908, idenya sederhana, buat mobil yang kuat, mudah dirawat, dan bisa diproduksi dalam jumlah besar. Beberapa tahun setelah itu, jalur perakitan bergerak dipakai untuk mempercepat proses. Komponen datang ke pekerja, bukan pekerja yang terus berpindah mencari komponen.

Hasilnya terasa langsung. Waktu produksi turun, biaya per unit ikut turun, dan harga jual menjadi lebih terjangkau. Standardisasi komponen juga memudahkan servis. Kalau satu bagian rusak, penggantinya tidak perlu dibuat ulang dari nol.

Di titik ini, mobil berhenti menjadi mainan orang kaya. Ia mulai jadi alat kerja, alat perjalanan, dan simbol mobilitas baru. Produksi massal mengubah pasar sekaligus kebiasaan hidup.

Perang, jalan raya, dan kota besar ikut mendorong inovasi otomotif

Abad ke-20 memberi tekanan besar pada industri otomotif. Perang memaksa pabrikan membuat kendaraan yang lebih tangguh, lebih mudah dirawat, dan sanggup bekerja dalam kondisi berat. Teknologi mesin, material, dan logistik ikut terdorong.

Setelah masa perang, kota-kota tumbuh cepat. Jalan raya dibangun lebih luas. Perumahan menyebar ke pinggiran. Mobil lalu jadi kebutuhan, bukan kemewahan semata.

Perubahan itu memaksa pabrikan memperbaiki banyak hal. Sistem pengereman dibuat lebih aman. Transmisi makin mudah dipakai. Suspensi dan kabin diperhalus agar nyaman untuk perjalanan jauh. Saat volume kendaraan naik, keselamatan dan efisiensi tak bisa lagi dianggap tambahan. Keduanya jadi standar yang dicari pembeli.

Bagaimana Jepang, Amerika, dan Eropa membentuk wajah otomotif modern

Setelah dasar industrinya kuat, persaingan antarpabrikan berubah menjadi persaingan antarwilayah. Karakter mobil yang kita kenal hari ini banyak dibentuk oleh konteks negara asalnya.

Dari mobil murah hingga mobil mewah, tiap negara punya ciri khas

Amerika tumbuh kuat lewat produksi skala besar. Pasarnya luas, jalannya panjang, dan konsumennya lama akrab dengan mesin besar. Tak heran pickup, SUV, dan sedan berukuran besar kuat di sana.

Jepang mengambil jalur berbeda. Pabrikan seperti Toyota, Honda, dan Nissan dikenal karena efisiensi produksi, keandalan, dan konsumsi bahan bakar yang irit. Mobil Jepang sering menang di penggunaan harian, karena biaya perawatan relatif masuk akal dan umur pakainya panjang.

Eropa punya pendekatan yang lebih terpecah, tetapi ada pola yang jelas. Jerman kuat di teknik dan performa. Italia dikenal lewat desain dan karakter. Prancis dan Inggris punya jejak kuat di segmen tertentu. Hasil akhirnya, mobil Eropa sering menonjol di rasa berkendara, presisi, dan kelas premium.

Perbedaan itu bisa dilihat singkat lewat gambaran ini.

Intinya, merek tidak lahir di ruang hampa. Karakter mobil sering mengikuti struktur industri dan kebutuhan pasar negaranya.

Teknologi baru yang mengubah arah industri, hybrid sampai mobil listrik

Dalam dua dekade terakhir, fokus industri otomotif bergeser lagi. Isunya bukan cuma tenaga dan harga, tetapi juga emisi, efisiensi energi, dan keselamatan.

Mobil hybrid menjadi jembatan penting. Sistem ini menggabungkan mesin bensin dengan motor listrik untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Setelah itu, mobil listrik murni mulai naik karena baterai makin baik dan regulasi emisi makin ketat.

Di saat yang sama, software masuk lebih dalam ke kendaraan. Sensor, kamera, radar, dan komputer kendaraan dipakai untuk fitur bantuan pengemudi, seperti pengereman darurat otomatis, adaptive cruise control, dan penjaga lajur. Kendaraan otonom penuh masih bertahap, tetapi arah teknologinya sudah jelas, mobil modern makin mirip platform elektronik bergerak.

Perjalanan industri otomotif di Indonesia, dari mobil kerajaan ke pasar besar

Sejarah otomotif Indonesia punya ritme berbeda. Di sini, mobil tidak lahir dari laboratorium lokal, melainkan datang sebagai barang impor, lalu berkembang menjadi industri perakitan dan manufaktur.

Masuknya mobil pertama dan masa ketika kendaraan masih jadi barang mewah

Mobil pertama masuk ke Indonesia pada 1894, saat wilayah ini masih berada di bawah kolonial Belanda. Kendaraan itu adalah Benz Victoria Phaeton milik Raja Pakubuwono X di Solo, didatangkan dari Jerman melalui Semarang.

Fakta itu penting karena menunjukkan konteks awalnya. Mobil saat itu bukan alat transportasi umum. Ia adalah simbol status, teknologi mahal, dan benda langka yang hanya bisa dinikmati kalangan elite.

Pada dekade berikutnya, mobil mulai masuk lebih banyak lewat impor Eropa dan Amerika. Tetap saja, penggunaannya masih terbatas pada pejabat kolonial, pengusaha perkebunan, dan lapisan masyarakat atas. Jalan pun belum dirancang untuk volume kendaraan seperti sekarang.

Dari perakitan CKD sampai hadirnya pabrik besar di Indonesia

Langkah berikutnya terjadi saat Indonesia tak lagi hanya menjadi pasar, tetapi juga lokasi perakitan. Pada 1927, General Motors membuka fasilitas perakitan di Tanjung Priok, Jakarta. Ini adalah penanda awal bahwa kendaraan bisa dirakit lebih dekat ke pasar lokal.

Setelah kemerdekaan, pertumbuhannya tidak langsung cepat. Situasi politik dan ekonomi belum stabil. Baru pada dekade 1960-an dan 1970-an, industri otomotif mulai bergerak lebih terarah lewat investasi asing dan kebijakan pemerintah.

Di fase ini, istilah CKD sering muncul. CKD, atau completely knocked down, berarti mobil dikirim dalam bentuk komponen terpisah, lalu dirakit di dalam negeri. Metode ini penting karena lebih dari sekadar merakit bodi. CKD membuka jalan untuk transfer proses, pelatihan tenaga kerja, dan tumbuhnya pemasok komponen lokal.

Saat impor mobil utuh dibatasi dan perakitan lokal didorong, merek Jepang masuk lebih kuat. Toyota, Honda, Mitsubishi, dan merek lain melihat Indonesia bukan hanya sebagai pasar, tetapi sebagai basis produksi regional. Dari sinilah fondasi industri otomotif nasional mulai terbentuk.

Krisis ekonomi, kebangkitan pasar, dan arah baru ke kendaraan listrik

Industri otomotif Indonesia sempat terpukul keras saat krisis ekonomi Asia 1997 sampai 1998. Nilai tukar jatuh, daya beli turun, dan penjualan kendaraan ikut anjlok. Industri yang sangat bergantung pada pembiayaan dan impor komponen memang sensitif terhadap guncangan seperti itu.

Namun pasar Indonesia punya satu keunggulan, skala permintaan jangka panjang. Saat ekonomi pulih, penjualan kendaraan kembali bergerak. Kelas menengah tumbuh, kebutuhan mobil keluarga tinggi, dan jaringan pabrik makin luas. Indonesia lalu dikenal kuat di segmen MPV, kendaraan niaga ringan, dan produksi untuk ekspor kawasan.

Sekarang arahnya berubah lagi. Hybrid mulai diterima lebih luas. Mobil listrik masuk sebagai fokus baru, baik lewat impor, perakitan lokal, maupun investasi rantai pasok baterai. Jalannya masih panjang, tetapi pola industrinya sudah terlihat, Indonesia ingin naik tingkat, bukan cuma menjual mobil, tetapi ikut membangun basis produksinya.

Dalam perjalanan panjang sejarah islam, ilmu pengetahuan berkembang pesat melalui kontribusi para ilmuwan muslim yang pemikirannya melampaui zaman.

Saat itu adalah masa kejayaan Islam. Lebih tepatnya pada 622 hingga 1258 Masehi. Mereka bukan hanya berperan dalam kemajuan peradaban Islam tapi juga memberikan pondasi penting bagi ilmu pengetahuan modern.

Artikel ini akan mengulas lima ilmuwan muslim yang berpengaruh dalam sejarah Islam silakan disimak.

Ilmuwan-Ilmuwan Muslim dalam Sejarah Islam

Ilmuwan muslim berikut patut untuk dikenang karena kontribusinya yang luar biasa dalam perkembangan ilmu pengetahuan modern. Berikut beberapa tokoh tersebut:

1. Ibnu Sina Tahun 980 Hingga 1037

Nama lengkapnya adalah Abu ‘Ali al-Husayn bin ‘Abdullah bin Sina. Ia seorang ilmuwan yang lahir di Uzbekistan dan mempunyai kemampuan dalam banyak ilmu. Terutama ilmu kedokteran dan filsafat.

Di negara barat, Ibnu Sina banyak disebut sebagai Avicenna. Ia juga mendapatkan julukan sebagai “Bapak Kedokteran Modern”

Karya fenomenalnya adalah Al-Qaanuun fii al-Thibb dan Asy Syifa. Karya Al-Qaanuun fii al-Thibb dijadikan rujukan ilmu kesehatan bahkan selama berabad-abad lamanya.

Ibnu Sina juga diketahui sebagai penemu manfaat dari etanol dan teori penularan penyakit tuberkulosis.

2. Muhammad bin Musa Al-Khwarizmi Tahun 780 Hingga 850

Ia berasal dari Kufah, Irak dan ahli dalam matematika, geografi, dan astronomi. Ia menyandang julukan “Bapak Aljabar”.

Selain itu,  Al-Khwarizmi juga ilmuwan yang menemukan angka nol dan juga sistem angka Hindu-Arab. Angka tersebut kemudian menggantikan angka yang banyak digunakan saat itu yakni angka Romawi.

Tidak sampai situ saja, penemuan lain ada trigonometri, algoritma, ukuran dari garis tengah bumi dan tabel astronomi.

3. Al Ghazali Tahun 1058 Hingga 1111

Bernama lengkap Muhammad bin Muhammad bin Ahmad Imam Besar Abu Hamid Al-Ghazali Hujjatul-Islam. Lahir di Thusia yakni kota yang berada di Khurasan.

Salah satu karya yang terkenal dari Al-Ghazali adalah Tahafut al Falsifah atau diartikan sebagai Kebingungan Para Filsuf. Isinya mengkritik tajam pemikiran dan ide-ide filsuf.

Pemikiran dari Al-Ghazali mendapatkan pengakuan yang amat luas. Baik dalam lingkup sarjana muslim maupun sarjana barat.

Bisa dikatakan Al-Ghazali adalah seorang teolog Islam dan pemikir Islam paling asli. Ia sendiri mendapatkan julukan pembela Islam.

4. Ibnu Al Haytham Tahun 965 Masehi

Ilmuwan dalam sejarah Islam selanjutnya ada Ibnu Al Hyatha, yang lahir tahun 965 Masehi. Ia bernama panjang Abu Ali al-Hasan bin al-Hasan bin al-Haitsam.

Ilmuwan muslim satu ini amat pandai di bidang filsafat dan sains. Ia suka sekali melakukan riset tertutama riset pada bidang optik.

Karyanya yang paling dikenal adalah Al-Manazir. Di sana tertulis bahwa cahaya yang memungkinkan mata dapat melihat.

Pernyataan tersebut menentang teori yang sudah ada yakni teori Euclid dan Ptolemy. Teori tersebut menyatakan bahwa benda dapat terlihat karena terdapat cahaya yang keluar dari mata kita.

Selain cahaya, Ibnu  Al Haytham juga dikenal sebagai penemu kamera paling pertama di dunia. Namanya kamera obscura yang ia temukan pada abad ke-10.

5. Al-Jazari Tahun 1136 Masehi

Nama lengkapnya Abu Al-’Iz bin Ismail bin Ar-Razaz Al-Jazari. Ia seorang ahli di bidang mekanik dan banyak menciptakan robot. Maka dari itu Al Jazari mendapatkan julukan sebagai Bapak Robot.

Salah satu buku yang paling terkenal adalah Penggagas Teknologi Robot. Namun sebelum julukan itu ada, Al Jazari sudah pernah menemukan mesin pompa air dan itu adalah penemuan pertamanya.

Adanya pompa air tersebut memudahkan penyedotan air dari dalam tanah. Selain itu Al Jazari juga menemukan mesin engkol yang memungkinkan motor dan mobil bergerak dan juga roda gigi yang masih digunakan dalam dunia otomotif hingga sekarang.

Sedari remaja Al Jazari memang menyukai belajar banyak pengetahuan. Mulai dari fisika, matematika, teknis industri dan masih banyak lagi.

Luar biasa bukan penemuan para ilmuwan muslim dalam sejarah Islam. Temuan-temuan tersebut bahkan masih bisa diterapkan hingga masa kini.